城市化進程在加快，城市公共交通規(guī)模在擴大，市民的出行需求也在提升。而如何更好地發(fā)展與管理城市公交，實現(xiàn)其社會效益最優(yōu)化，成了一個值得研究的問題。
問題解決前，一定要先弄清楚幾個問題：
城市居住區(qū)與工作區(qū)在哪里？
客流走向是怎么樣的？
早晚高峰大批量客流遷徙的站點有哪些？
通勤早晚高峰期具體是什么時候？
杭州公交聯(lián)合公交云首次運用大數(shù)據(jù)來指導(dǎo)線路規(guī)劃，對345路進行全面的改造，使其升級為首條“大數(shù)據(jù)常規(guī)公交”。該線從站點設(shè)置、線路布置、首末班車時間、潛在客流分析、運營時間等全環(huán)節(jié)全方位地采用“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，改變傳統(tǒng)單一的線網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)，敏捷彈性地響應(yīng)沿線群眾日常出行需求，為“杭州速度”增添新活力。對比以前以經(jīng)驗來作為開線的依據(jù)，運用數(shù)據(jù)指導(dǎo)線路規(guī)劃更加科學(xué)，更能觸達用戶。
升級改造后的“新”345路，主打公交地鐵接駁牌，充分發(fā)揮軌道交通規(guī)模效應(yīng)。隨著城市化進程加速，天都城和丁橋大型居住區(qū)的通勤通道主要是東西走向的臨丁路轉(zhuǎn)留石高架，以及南北走向的秋石高架，眾多的高架線對于公交運營存在上下客流的挑戰(zhàn)。彭埠地鐵站作為天都城與丁橋板塊無縫對接市中心距離最近的交通樞紐，無疑成為通勤一族的首選。杭州公交集團將345路調(diào)整為天都城至地鐵彭埠站，主打公交地鐵接駁牌，彌補了既有線路覆蓋范圍不廣、運行站點多時間長等短板，通過公交數(shù)據(jù)大腦，遵循覆蓋面更優(yōu)、出行時耗更小、吸引力更強、運營效率更高的公交線網(wǎng)布局原則，提升天都城和丁橋板塊的公交資源配套，進而發(fā)揮軌道交通的協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。
自8月24日起，調(diào)整后的345路將由天都城始發(fā)，途經(jīng)藕花洲大街、星都路、天都路、場環(huán)路、歡中路、臨丁路、天都路、長睦路、臨丁路、勤豐路、蕙蘭雅路、明珠街、丁蘭路、機場路、同協(xié)南路、源聚路、蓮花橋路、鴻泰路、明月橋路至地鐵彭埠站。沿途?？浚喊嗲G館、星都路天都路口、天星苑、歡中路留月街口、歡中路臨丁路口、長睦錦苑、胡家村、斛角橋、楊克樓、蕙蘭雅路蕙北支路口、蕙蘭雅路紫丁香街口、行倜橋、明珠街丁蘭路口、河西角、丁公橋、橫塘、筧橋、迎賓橋、阮家村19對雙向?？空?。調(diào)整后的首末班時間：天都城為6：00-20：00，地鐵彭埠站為7：00-21：00。
與我們以往推出的“心享巴士”、“心動巴士”不同的是，“心享巴士”和“心動巴士”是通過一部分起點、終點相近，出行時間相同的在互聯(lián)網(wǎng)上共同發(fā)起的具有固定時間，不固定走向的定制線路。而345路的優(yōu)化，則是基于大數(shù)據(jù)計算出來的滿足沿線居民日常出行的按線行駛、按站?？康某Ｒ?guī)公交線。
優(yōu)化后的345路，其站點設(shè)置區(qū)別于原有從天都城區(qū)域至地鐵彭埠站的335路，與丁橋居住區(qū)至地鐵彭埠站的81路也有所不同，新線路既參照了前者的線路規(guī)劃，又考慮了后者站點設(shè)置，還參考了278路高峰線的乘客流向，最大限度連接了天都城核心、長睦路沿線、丁橋居住區(qū)核心部位，方便區(qū)域內(nèi)市民出行以及快速換成地鐵的需求。也緩解了部分線路早晚高峰客流量大，乘客上不了車的情況。由下表可清晰地看到4條線路對比：
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線路 |
起點 |
終點 |
站點數(shù) |
單程時間 |
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新345 |
天都城 |
地鐵彭埠站 |
21 |
約50分鐘 |
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335 |
天都城 |
火車東站 |
29 |
約80分鐘 |
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278 |
長睦公交站 |
地鐵彭埠站 |
20 |
約60分鐘 |
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81 |
環(huán)丁路公交站 |
景芳南站 |
27 |
約60分鐘 |
也許你會覺得新345路的設(shè)站方式有些奇怪？為何在天都城的歡中路沿線和丁橋的蕙蘭雅路沿線，站點間距為什么那么密，而從歡中路臨丁路口到長睦錦苑，有2公里沒有設(shè)站？這看似隨意設(shè)置的站點，背后正是隱藏著大學(xué)問。
以前，由于對于周邊的出行需求無法完全準(zhǔn)確預(yù)判，往往會采用等距設(shè)站的方式，因此當(dāng)線路正式運行后，會出現(xiàn)有些站點沒人上下車，而有些站點則是每天爆滿，擠不上車。
而這次新345路設(shè)置站點的方式讓人耳目一新。首先新345路的站點設(shè)置通過大數(shù)據(jù)分析，基于每個公交站，每條線路的乘客上下車客流量、換乘量、覆蓋度、不均衡系數(shù)等關(guān)鍵指標(biāo)，分析公交站點客流特性；根據(jù)計算確定線路走向后，提取經(jīng)過道路上的所有站點，分別統(tǒng)計上下行方向的刷卡客流，高峰及平峰每半小時時段內(nèi)客流，最終將同OD走向上客流最多的站點篩選出來作為線路停靠站，不僅取消了沒人上車的站點，更是對于客流大的站點給予多站點分流，大大方便居民乘車出行，也提高了線路運送速度?？梢哉f，345路的站點設(shè)置，是結(jié)合“在線”用戶的通勤OD數(shù)據(jù)和道路通行情況設(shè)置站點，提升公交快捷指數(shù)和舒適指數(shù)，主打“速度牌”。通過精準(zhǔn)挖掘沿線“易堵點”，專注剖析沿線“速度洼地”，計算線網(wǎng)運行的速度，更加合理設(shè)置站點，適度增加客流集散量比較稀少路段的站點之間距離，減少乘客在途時間。
此外，345路不僅僅只突出快速的運客速度，更是為了服務(wù)沿線居民的出行。通過對長睦沿線居民訴求收集，以區(qū)域周圍公交線路為參照，對熱門站點、平均乘距等關(guān)鍵指標(biāo)進行分析，再結(jié)合客流OD與出行數(shù)據(jù)，線路將會在長睦錦苑、胡家村一帶繞走一個“三角形”，如此一來今后這個區(qū)域的居民出行將少走550多米就能到達公交站。我們也測算了繞行時間，線路繞行天都路、長睦路，按照該路段公交車平均15km/h的運速計算，線路單程時間也只是增加大約2-3分鐘。
以公交線路為著眼點，基于城市交通熱區(qū)、交通熱點、道路通行情況等關(guān)鍵指標(biāo)，再結(jié)合客流OD與出行數(shù)據(jù)，除了需要設(shè)置站點，同時對首末班時間進行規(guī)劃。將所有站點的高峰高斷面乘客數(shù)量和出行時間進行匯總，精準(zhǔn)掌握了去地鐵彭埠站乘客的出行時間。
根據(jù)起點站到達高峰高斷面站點所需時間，推算出線路的首末班時間。如此一來，解決了晚高峰過后，乘客無車可乘的尷尬局面。
用科學(xué)的方法來設(shè)計公交線路，可以實現(xiàn)線路走向、站點設(shè)置、車輛排班發(fā)車精細化規(guī)劃。從而提升車輛運力，緩解客流壓力，為傳統(tǒng)公交賦能。通過大數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)公交有機銜接，實現(xiàn)公交線路的優(yōu)化升級與動態(tài)調(diào)整，完成“數(shù)據(jù)”到“價值”的生產(chǎn)過程。
依托于大數(shù)據(jù)設(shè)計線路的方式，開啟了傳統(tǒng)公交與互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)結(jié)合開線的新模式。在未來的日子里，杭州公交將嘗試進一步拓寬大數(shù)據(jù)的采集模式，以本次345路優(yōu)化為樣板，力爭推出更多的“大數(shù)據(jù)常規(guī)公交”，為杭州市民的日常出行提供更加精準(zhǔn)的線路規(guī)劃及站點設(shè)置，讓更多的市民能享受到快捷舒適的公交服務(wù)。
