地鐵一到公交即發(fā) 無縫連接零等候
——杭州公交致力做好地鐵接駁線深度一體化
隨著地鐵線路逐步成網(wǎng)，杭州公交地鐵接駁線已達(dá)到163條，為進(jìn)一步推進(jìn)軌道交通、地面公交及慢行交通“三網(wǎng)融合”體系融合發(fā)展，杭州公交秉承“沿客流布設(shè)、快速接駁、密集發(fā)車”的運(yùn)營(yíng)理念，杭州公交打造市民日常通勤“短、頻、快”的高效出行模式，構(gòu)建地鐵站周邊3公里內(nèi)住宅區(qū)“零距離”的接駁體系，如何提升接駁線的營(yíng)運(yùn)效率，減少乘客等待的時(shí)間，讓市民乘客下了地鐵，走出站臺(tái)抵達(dá)公交站，無需等待就能坐上公交，是公交集團(tuán)近期積極實(shí)踐的創(chuàng)新舉。這也是公交集團(tuán)在MaaS出行(出行即服務(wù))方面的全新探索，旨在通過技術(shù)的投入，交通主體之間的合作協(xié)同，深化應(yīng)用場(chǎng)景建設(shè)，實(shí)現(xiàn)城市公共交通資源效率的最大化，為新型智慧城市‘重要窗口’建設(shè)創(chuàng)建“應(yīng)用樣板”。
1月8日起，公交集團(tuán)將通過調(diào)整行車作業(yè)計(jì)劃，在工作日試行推出“地鐵一到公交即發(fā)”服務(wù)，即根據(jù)地鐵營(yíng)運(yùn)計(jì)劃到達(dá)的班次時(shí)刻和乘客從站廳步行到接駁公交站的時(shí)間，來制定和執(zhí)行公交的行車作業(yè)計(jì)劃確?！暗罔F一到，公交即發(fā)”。首批選擇的3條線路分別為與2號(hào)線白洋站接駁的1205M路、與1號(hào)線九和路站接駁的394M路、與5號(hào)線永福站接駁的2402M路上推出。
多次踏勘，力求準(zhǔn)確
舉措推出之前，公交集團(tuán)多次召集人員在高峰、平峰等多個(gè)時(shí)刻踏勘現(xiàn)場(chǎng)，計(jì)算乘客的出站時(shí)間，精準(zhǔn)匹配公交的發(fā)車時(shí)間和站點(diǎn)停靠時(shí)間，確保乘客下了地鐵，走出站臺(tái)，就能坐上公交，便捷出行。
試點(diǎn)線路，各具特色
公交集團(tuán)以1205M、394M和2402M三條線路為試點(diǎn)，除了這三條線的日均流量較大以外，也是因?yàn)檫@三條線路的服務(wù)對(duì)象具備顯著代表性。與2號(hào)線白洋站接駁的1205M路晚高峰線主要用途是接駁2號(hào)線沿線的通勤人員到住宅區(qū)域與5號(hào)線永福站接駁的2402M路主要服務(wù)5號(hào)線沿線居民前往未來科技城等區(qū)域的寫字樓工作的通勤族；與1號(hào)線九和路站接駁的394M路則兼具以上兩條線路的特點(diǎn)。
三條線路的班次安排，具體如下：
1、394M路，地鐵九和路站
早高峰（7:30-9:00）地鐵1號(hào)線開往臨平方向在九和路站的到站間隔是3-4分鐘，公交集團(tuán)預(yù)加乘客地鐵出站至公交站臺(tái)的平均步行時(shí)長(zhǎng)（4分鐘），對(duì)394M路發(fā)車間隔進(jìn)行同步調(diào)整，確保乘客下了地鐵就能直接坐上開往開往九環(huán)路、九福路方向的394M路。
晚高峰（17:00-19:00）地鐵1號(hào)線開往湘湖方向在九和路站的到站間隔是3-4分鐘，公交集團(tuán)預(yù)加乘客地鐵出站至公交站臺(tái)的平均步行時(shí)長(zhǎng)（4分鐘），對(duì)394M路發(fā)車間隔進(jìn)行同步調(diào)整，確保乘客下了地鐵就能直接坐上開往魅力之城、格畈小區(qū)等地的394M路。
2、1205M路，地鐵白洋站D口
晚高峰（17:00-19:00）地鐵2號(hào)線開往良渚方向在白洋站的到站間隔是3-5分鐘，公交集團(tuán)預(yù)加乘客地鐵出站至公交站臺(tái)的平均步行時(shí)長(zhǎng)（5分鐘），對(duì)1205M路發(fā)車間隔進(jìn)行同步調(diào)整，確保乘客下了地鐵就能直接坐上開往勾莊佳苑、上實(shí)海上海的1205M路（環(huán)線）。
3、2402M，地鐵永福站
早高峰（7:30-9:30）地鐵5號(hào)線開往金星方向在永福站的到站間隔是5-7分鐘，公交集團(tuán)預(yù)加乘客地鐵出站至公交站臺(tái)的平均步行時(shí)長(zhǎng)（4分鐘），對(duì)2402M路發(fā)車間隔進(jìn)行同步調(diào)整，確保乘客下了地鐵就能直接坐上開往阿里巴巴西溪園區(qū)南方向的2402M路。
