隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，市民的通勤距離隨之也變得越來(lái)越長(zhǎng)，如何讓市民長(zhǎng)距離出行“快”起來(lái)，是杭州公交發(fā)展中充分考慮的一項(xiàng)因素。近年來(lái)，杭州公交通過(guò)分析外圍城區(qū)客流特征，結(jié)合公交大數(shù)據(jù)分析，在構(gòu)建“短”距離地鐵接駁線、社區(qū)微公交體系的基礎(chǔ)上，還推出了一批跨越站點(diǎn)、走快速路的“公交快線”，迅速、準(zhǔn)確地將外圍居住的大量市民運(yùn)送到了目的地，得到了沿線乘客的好評(píng)。
公交快線已達(dá)42條，“加速模式”每天為市民節(jié)約通勤近15分鐘
杭州現(xiàn)已擁有公交快線42條，通達(dá)全市十個(gè)行政區(qū)，主要服務(wù)于外圍“星城”與核心城區(qū)間的有效聯(lián)動(dòng)。公交快線的平均站距達(dá)1.2公里，而常規(guī)公交的站距是公交快線的2.9倍，提高了公交車運(yùn)營(yíng)速度?？炀€的開(kāi)行已充分得到了外圍地區(qū)居民的認(rèn)可，據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有的42條公交快線平均運(yùn)送速度20.98KM/H，是常規(guī)公交線的1.3倍，日客流量13余萬(wàn)人次。
開(kāi)行公交快線的目標(biāo)很明確，即鎖定地鐵覆蓋空白區(qū)域，方便那些乘坐地鐵不便的乘客。2020年底，連接富陽(yáng)、之江、濱江三地的地鐵6號(hào)線開(kāi)通，偏居城市西南一隅的轉(zhuǎn)塘街道也進(jìn)入了“地鐵時(shí)代”，家住嶺上花苑的黃先生卻發(fā)現(xiàn)，如果要乘坐地鐵前往城西的黃龍時(shí)代廣場(chǎng)上班，需要先坐6號(hào)線到江陵路換乘1號(hào)線，再到武林廣場(chǎng)換乘地面公交才能到達(dá)，前前后后需要“過(guò)江兩次”。即便單位門口的3號(hào)線開(kāi)通，也需要通過(guò)6號(hào)線轉(zhuǎn)1號(hào)線再轉(zhuǎn)3號(hào)線，轉(zhuǎn)乘兩次地鐵才能到達(dá)。類似于黃先生這樣家住之江板塊，需前往城西及黃龍區(qū)域通勤上班的乘客還有不少，而通過(guò)紫之隧道通行的快線504路便解決了這一地鐵盲區(qū)乘客的出行。將504路與同是連接之江與城西板塊的121路對(duì)比，504路穿越紫之隧道，共跨越14個(gè)站點(diǎn)，在途時(shí)間節(jié)省了近半個(gè)小時(shí)。
充分利用既有快速路網(wǎng)的高架、隧道、跨線橋等地通行，是公交快線得以速度保障的前提。目前，除本周三開(kāi)通的江南大道隧道外，現(xiàn)有的42條公交快線已完全覆蓋杭州“四縱五橫”快速路網(wǎng)。以余杭、臨平兩區(qū)為例，兩區(qū)共開(kāi)通“融杭快線”18條，秋石、東湖、留石、德勝、望梅等快速路上均能看到“融杭快線”的身影，從主城區(qū)前往星橋、塘棲、崇賢、良渚、瓶窯、中泰、老余杭、閑林及臨平山北、未來(lái)科技城等地均有公交快線可直達(dá)。往返于浦沿與龍翔橋之間的113路是一條引起熱議的公交快線，原線路全程一共有29個(gè)站，而且有兩處迂回路段。2018年，杭州公交充分利用數(shù)智手段，通過(guò)翔實(shí)的客流OD數(shù)據(jù)對(duì)該線進(jìn)行裁彎取直，取消了原本的迂回段，并改為通過(guò)中河高架行駛，跨越9個(gè)站點(diǎn)，滿足了市民快速“跨江”的需求。線路優(yōu)化后乘客的通勤用時(shí)大幅節(jié)約，日均客流4029人次，上升16%，線路準(zhǔn)點(diǎn)率提升2.4%，班次投放率提升8%。
接下去的“公交快線”開(kāi)在哪？怎么開(kāi)？杭州公交想聽(tīng)聽(tīng)廣大市民的意見(jiàn)
2022年，杭州公交將結(jié)合地鐵成網(wǎng)、區(qū)域客流變化，進(jìn)一步豐富快線網(wǎng)絡(luò)，加大快線的覆蓋面。為了給市民提供更加方便快捷溫情的公交服務(wù)，杭州公交對(duì)今后的公交快線有了初步的規(guī)劃。從今天起，杭州公交也想聽(tīng)聽(tīng)大家對(duì)這些快線的設(shè)想是否有具體的意見(jiàn)，如快線要怎么走，往哪里開(kāi)，或者還有哪里需要快線等等。目前對(duì)快線的初步設(shè)想如下：
著力出行難點(diǎn)。位于蕭山區(qū)南部的聞堰、義橋一帶集聚了戈雅公寓、郁金香岸、御景藍(lán)灣、錦浦江岸等大型住宅區(qū)，日常前往濱江區(qū)及主城區(qū)的需求較大。目前，聞堰義橋的日常通勤主要由178、326、352路等線路承擔(dān)，配備運(yùn)力80余臺(tái)。即便早高峰時(shí)段不到5分鐘就有一輛車發(fā)出，但由于通道單一（只有浦沿路、時(shí)代大道2條道路通向?yàn)I江核心區(qū)），且道路長(zhǎng)時(shí)間處于施工階段，路阻情況嚴(yán)重，乘客在候車環(huán)境、車廂擁擠度、在途時(shí)間等方面體驗(yàn)感較差。為此，杭州公交計(jì)劃于2022年在聞堰、義橋區(qū)域新辟一條通往濱江區(qū)或上城區(qū)的快線，提升該區(qū)域整體的公共交通服務(wù)水平。此外，位于城北的崇賢區(qū)域近年來(lái)客流增長(zhǎng)迅速，既有的147、350路等線路在與市民出行結(jié)構(gòu)和出行需求之間仍有一定差距，擬在已有347路快線的基礎(chǔ)上，增開(kāi)一條崇賢地區(qū)始發(fā)，向東南方向輻射主城區(qū)及周邊地鐵站的快線。
致力新建路網(wǎng)。2022年，錢塘快速路、風(fēng)情大道、江南大道等快速路網(wǎng)將建成通車，為快線帶來(lái)了進(jìn)一步發(fā)展的空間條件。翻開(kāi)公交快線在杭州市區(qū)的分布圖便能發(fā)現(xiàn)，相對(duì)其他區(qū)域而言，通往蕭山區(qū)的快線相對(duì)較少，下一步，除聞堰義橋的快線外，杭州公交也將結(jié)合風(fēng)情大道、江南大道快速路的通車，考慮布設(shè)前往蕭山城區(qū)的快線。而隨著天目山路隧道、古蕩隧道、花塢隧道和留下隧道的逐步建成，貫穿杭州東西的錢塘快速路也將通車，這條主干快速路的建成通車，將為閑林、老余杭一帶開(kāi)通至核心城區(qū)的公交快線提供帶來(lái)基礎(chǔ)條件。
加強(qiáng)區(qū)域通勤。杭州公交深入推進(jìn)公交服務(wù)與云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的廣泛對(duì)接和深度融合，通過(guò)公交數(shù)字駕駛艙內(nèi)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)模型，為開(kāi)通通勤類公交快線提供了大數(shù)據(jù)支撐。根據(jù)大數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，杭州公交擬利用運(yùn)溪高架路開(kāi)通連接余杭區(qū)與臨平區(qū)，良渚街道與未來(lái)科技城等區(qū)域的快線，方便市民通勤出行。同時(shí)，還將在閑林、濱江及未來(lái)科技城等地探索開(kāi)通遠(yuǎn)程通勤快線的可能性。
推動(dòng)老線提升。去年8月中旬，途經(jīng)“天目-環(huán)北-艮山”通道的主干線B1線延伸至了古蕩，并實(shí)行了分段計(jì)價(jià)，取得了較好的優(yōu)化效果，B1線發(fā)車班次增加7%，日均客流上升10.63%。今年，錢塘快速路東段也將通車，杭州公交計(jì)劃對(duì)B1線的服務(wù)能力做進(jìn)一步提升，通過(guò)優(yōu)化完善通道內(nèi)公交線路設(shè)置，增開(kāi)早晚高峰通勤快線等方式，提升城市核心區(qū)域與東部艮北、九堡、下沙區(qū)域的通行條件。除B1線外，39路特快線及308路普快線“雙快線”的布置，2021年也為之江板塊增速不少。與此同時(shí)，杭州公交也收到不少之江板塊的居民要求之江干線擴(kuò)大服務(wù)面的建議。為此，杭州公交擬優(yōu)化39路線路走向，讓珊瑚沙路沿線的居民也能乘上之江特快線出行。
為了更好地收集廣大市民的出行需求，更科學(xué)地設(shè)置公交快線的走向、站點(diǎn)和服務(wù)范圍，杭州公交將通過(guò)公交服務(wù)熱線（85191122）、官方微博、官方微信等多種方式征集市民意見(jiàn)?！肮恍§`通”也將走上街頭、車廂和社區(qū)，獲取詳細(xì)訴求，提升線路設(shè)置的滿意度。
